El navio de tres puentes en la Armada

Sisteme Gautier o a la francesa

A mediados del siglo XVIII, los constructores de buques para la Marina francesa tenían como meta de sus aspiraciones conseguir una velocidad superior a la de sus oponentes, de tal modo que pudieses rehuir la acción o provocarla a voluntad. Para ello prestaban mucha atención a la forma del casco, principalmente en lo que se refiere a la obra viva, con objeto de obtener en el agua la mínima resistencia al avance; además aumentaban la altura de la arboladura para proporcionarles una mayor fuerza de vela. Gracias a estas ideas, los navíos franceses resultaron tener una relación eslora/manga muy superior a la de los nuestros y, por tanto, mayor velocidad, menor poder artillero, escasa estabilidad y superiores escoras


Protipo construido por Gautier de un 74

Aun con vientos de poca fuerza. Ganaban velocidad, pero a costa de sacrificar su valor militar.

A la caída de Ensenada, ya sea por disensiones ocurridas entre su sucesor Arriaga y Jorge Juan, o por la admiración que por aquellos tiempos se profesaba a la construcción naval francesa, se produjo el típico movimiento pendular español; como consecuencia, el ministro decidió llamar en 1769 al general Francisco Gautier, después de la renuncia al cargo de Bouger, para que introdujese en nuestro astillero de El Ferrol el sistema francés, que fue el tercero que tuvimos aquel siglo.


Proyecto de un navio de 70 cañones por Gautier

Ante la lógica indignación de Jorge Juan, se inicio en el arsenal gallego la construcción de los navíos San Pedro, San Pablo y San Gabriel, siguiendo los proyectos de Gautier. El primero realizo sus pruebas de mar en 1773, resulto de gobierno aceptable y buena marcha, pero con importantes defectos, como ser muy rudo en las cabezadas, poco andar bolina y, sobre todo, adquirir tal escora con viento fresco que, según su comandante, impedía el uso de la artillería del combes, por cuanto no cabía apuntar con ella por la parte de sotavento, ni por la de barlovento…, en un caso por la considerable depresión y en el segundo, por la razón inversa.


Navio San Josef, en 1849, poco antes de su desmantelamiento, unica fotagrafia de un Navio Español del siglo XVIII y a su vez la mas antigua de un buque de la Royal Navy.

El fracaso del prototipo obligo al Gobierno a reconsiderar sus gálibos, y en navíos posteriores se corrigieron en parte sus defectos, aplicando la experiencia obtenida de las construcciones anteriores. Gautier consiguió buenos veleros, pero de escaso rendimiento militar con malos tiempos.


Distribución de las baterias de un navio de 112 construido a la francesa

El sistema francés solo dejo en la Armada dos navíos de tres puentes: el Purísima Concepción y el San Josef, botados en el Ferrol en 1779 y 1783, respectivamente. En ellos se pusieron en vigor las reformas introducidas por Gautier en el navío San Eugenio, que había dado buen resultado en las pruebas de mar.


Plano del Purisima Concepcion

La construcción del Purísima Concepción comenzó con planos del sistema ingles muy parecidos a los del la Santísima Trinidad. Posteriormente fueron modificados por el propio Gautier, y como resultado, la Armada obtuvo un navío de tres puentes y portas para 120 cañones, con unas dimensiones de 59,4 metros de eslora, 53metros de quilla, 16,12 de manga y 2.771,5 toneladas de arqueo.

Acuso también defectos que caracterizaban al Santísima Trinidad, pues el provecho de las mejoras introducidas apenas fue apreciable en la mar.


Navio San Josef

El San Josef resulto ser un navío con mejores condiciones: casi con mismas dimensiones del anterior, tenía las ventajas de poseer un calado menor y una mejor disposición de la arboladura, lo que según los informes de sus comandantes facilitaba el gobierno, que era excelente, tanto de bolina como a un largo o en popa. Además, con viento fresquito y mar llana viraba fácilmente empleando solo el aparejo con el timón a la vía. Su estabilidad no iba a la zaga, pues era de balance corto y cabezada regular, por lo que la arboladura trabajaba poco. La buena construcción ferrolana le permitió alcanzar los sesenta y seis años de vida a flote.

Fuente

Todo a Babor
La campaña de trafalgar corpus documentNavio santisima trinidad 1769-1805
Navio Santisima Trinidad un coloso de su tiempo
Revista de Historia Naval
Blog de Catedra naval
Museo Naval
Romero Landa un Ingeniero de Marina

Los franceses eran muy dados a salir corriendo en el mar...

¿Has leído a Julio Albi? ¿qué te parece?

Un saludo.

Patricia escribió:

Los franceses eran muy dados a salir corriendo en el mar...

¿Has leído a Julio Albi? ¿qué te parece?

Un saludo.

Que recuerde no, si puedes decirme algun libro articulo de el?

Sistema Romero Landa

Gautier nunca encajo bien, siempre rodeado de un ambiente hostil, presento en varias ocasiones su dimisión, finalmente se le fue aceptada el 5 de Marzo de 1782. Para sustituirle se eligió a un discípulo suyo, José Romero y Fernández de Landa. Magnifico matemático, con gran experiencia en construcción naval, tanto en los sistemas a la inglesa como a la francesa y notable experiencia en la mar.


Jose Joaquin Romero y Fernandez de Landa

Su primer proyecto fue trazar el plano de una fragata de 34 cañones la cual termino construyéndose en Cartagena, botándose el 12 de Marzo de 1784, el 18 de Marzo de ese mismo año, Romero Landa recibe la orden trasladarse a Cartagena y dirigir el que sería su primer navío de 74 cañones, el San Ildefonso. La admiración que despertó su comportamiento en las pruebas de mar que realizo con el San Juan de Nepomuceno construido según el sistema francés, quedo reflejada en los informes de Mazarredo y termino convirtiéndolo en el cabeza de serie de una saga de siete navíos, los cuales se construyeron según sus planos.


Grabado de Berlinguero que representa a un navio de 112 Caños engalanado.

Al sistema Romero y Landa pertenecerán los últimos navíos de tres puente y 112 cañones: Santa Ana, Salvador del Mundo y Reyna Luisa, botados en los astilleros de El Ferrol, mientras que en La Habana lo fueron el Mejicano, el Real Carlos, el San Hermenegildo y el Príncipe de Asturias.


Navio de 112 Cañones por Berlinguero.

Todos seguirían los planos del Santa Ana, aunque los diferentes ingenieros que trabajaron en la construcción de estos colosos, como pudo comprobar Mazarredo en 1795 al comparar los elementos estructurales de los navíos San Hermenegildo, Conde de Regla y Real Carlos, introdujeron una serie de modificaciones que afectaron tanto a sus disposiciones interiores como a su comportamiento en la mar. Así, mientras que el San Hermenegildo nunca paso de mediocre, fueron famosos en la Armada el andar y buen gobierno del Reyna Luisa, el Santa Ana y el Príncipe de Asturias, precisamente por este orden.
Las dimensiones principales que muestran los navíos de la serie Santa Ana son las reflejadas en el siguiente cuadro


Plano del Navio Santa Ana.

Como bien hemos comentado el prototipo de esta serie de navíos de 112 cañones, conocidos como los Meregildos, fue el Santa Ana, botado en el Ferrol en 1784. Sus propiedades quedaron de manifiesto en el crucero efectuado por el Santa Ana en diciembre de 1784. Decía su comandante, el brigadier Félix de Tejada, en el parte de campaña rendido con tal motivo: …Conserva la batería en buen uso con viento fresco y mares gruesas. Con las tres gavias en tres rizos y el contrafoque, mucho viento y mar, navegando en seis cuartos y media, escora en el canto alto de la cinta principal, dando los balances y cabezadas con mucha suavidad y no abate más de nueve grados. De rigurosa bolina, con viento que permitía llevar todo su aparejo, anda ocho millas, estando la mar llana, en cuya disposición su abatimiento es de dos a tres grados. En doce cuartas, forzado de vela todo lo posible, estando el viento fresco, anda diez millas, y capeando papahígos con temporal y mar muy gruesa echa tres, abatiendo dos cuartas y media. Y por último, vira por avante y por redondo con solo el uso del timón sin tocar velas, o con solo el de están sin tocar aquel….


Modelo del Navio Santa Ana; Muchas veces es tomado erroneamente como un modelo de Astillero, en realidad fue construidos en el siglo XIX y presenta serias diferencias si se compra con los planos delmel Santa Ana.

En 1797 forma parte de la escuadra de Cádiz y en 1798 sale con ella en persecución de la británica que bloquea el puerto, durante la campaña del Mediterráneo y golfo de Cádiz, en 1799 es el buque insignia de Grandallana, fue destinado a formar parte de la escuadra que terminaría bloqueada en Brest, pero un desafortunado incidente le obligo a quedarse en Cádiz, es elegido para formar parte de la escuadra franco-española que lucharía en Trafalgar, fue elegido por el Almirante Álava para ser su buque, legendario fue su combate con el Royal Soveraing en el cual ambos quedaron fuera de combate por los daños causados mutuamente, finalmente el Santa Ana termino siendo capturado y en el habitual intercambio de cumplidos Collingwood definió al Santa Ana como “una perfección española” y Álava al buque de este “como el mismo diablo real”. Mucho no les duro a los Británicos, viendo esa que se aproximada una escuadra de rescate, durante la noche, Álava arengo a su maltrecha tripulación para un último esfuerzo, revelándose esta contra sus captores británicos, reduciéndolos y entrando felizmente en Cádiz. En 1810 debido a la situación que se encuentra España se decide mandarlo junto con otros navíos a La Habana para evitar su captura por los franceses, allí en 1816 se va apique por falta de mantenimiento.



Navio Mejicano.

El segundo de esta serie de navíos de 112 cañones se boto en La Habana el 20 de Enero de 1786, su construcción se realizo en menos de 11 meses, fue sufragado enteramente por donativos de los residentes en México por lo cual fue bautizado como Mejicano. Durante la crisis de Nutka en 1790 fue agregado a la escuadra del Marques del Socorro, finalmente este incidente con Inglaterra se enfrió sin llegar a las armas, regresando al Ferrol en Junio de 1791, en 1797 participo de forma destacada en la infausta batalla de San Vicente. En 1815 es vendido y desguazado.


Proyecto de un navio de 112 cañones por Romero Landa.

El tercer navío de esta serie, fue botado el 4 de Noviembre de 1786, siendo un regalo del Conde de Regla a su Majestad Carlos III, del cual tomo el nombre Conde de Regla. En 1797 participa en la batalla de San Vicente, en la cual se bate con gallardía, en 1811 debido a la falta de recursos es desmontado para suministrar repuestos a las Armadas Españolas y Inglesas.


Final de los Navios Real Carlos y San Hermenegildo.

El 2 de Marzo de 1787 se boto en el Ferrol el siguiente navío de esta serie bautizado como Salvador del Mundo. Durante la crisis de Nutka en 1790 es agregado a la escuadra del Marques del Socorro siendo elegido por el cómo insignia. Durante la infausta jornada de San Vicente fue capturado por los británicos.



Plano del Navio Salvador del Mundo.

Le siguió el 4 de Noviembre el Real Carlos botado en 4 de Noviembre de 1787 , En 1793 lo encontramos como insignia en la escuadra que tomo a los franceses las islas de San Pietro y Antíoco, en 1799 es elegido para formar parte de una escuadra combinada franco-española que tenía como objetivo desembarcar en Irlanda y promover una revolución en ella contra los británicos, esta expedición nunca llego a realizarse, ya que al llegar los navíos españoles al puerto francés descubrieron que los franceses no habían preparado sus barcos ni tenían intenciones de prepáralos, en 1800 parte de su tripulación desembarca y participa en la batalla de Brión, en 1801 le llegara su triste final, participa en la escolta la escuadra francesa que había combatido en la batalla de Algeciras, durante la noche un navío Británico de 74 cañones con sus luces apagadas le dispara, alcanzado a su vez al navío San Hermenegildo, el cual debido a la oscuridad toma por enemigo al Real Carlos y ambos empiezan un duro combate que terminara con la explosión de ambos al incendiarse el San Hermenegildo y pasar el fuego de este al Real Carlos tras colisionar ambos.


Plano de alojamientos y cubiertas del navío de tres puentes del porte de 112 cañones nombrado Reyna Luisa.

En 1788 Romero Landa propuso una serie de modificaciones que fueron aprobadas y posiblemente aplicadas en los tres últimos navíos de las serie, estas fueron, un nuevo reparto de armazones de forma que pudieran subir hasta cubierta son ser cortados por las portas, reducción del tajamar para disminuir los pesos altos, gambotas mas verticales, para lo que se inclinaron hacia la vertical 32 pulgadas, para que la popa tuviera menos lanzamiento.


Navio San Hermenegildo.

El primero de la que sería esta serie mejorada fue el San Hermenegildo botado en La Habana el 20 de Enero de 1789. Durante la crisis de Nutka en 1790 fue agregado a la escuadra del Marques del Socorro, finalmente este incidente con Inglaterra se enfrió sin llegar a las armas, regresando al Ferrol en 1791, en 1793 participa en la toma y evacuación de Tolon, finalizada la campaña pasa a los puertos de Cartagena y Cádiz donde es carenado y allí se decide mandarlo al Ferrol para en lo posible mejorar su comportamiento que había sido muy defectuoso, una vez mejorados en parte sus problemas es destacado para transportar los prisioneros franceses y pertrechos a Cádiz, en 1800 parte de su tripulación participa en la batalla de Brion, finalmente en 1801 termina explotando al trabar combate con su hermano Real Carlos.


Plano del Reyna Luisa (aunque ponga Santa Ana por la fecha fue el empleado en la construccion del Reyna Luisa).

Le seguiría el 12 de Septiembre de 1791 el Reyna Luisa botado en El Ferrol, durante su construcción se observo, una vez puesto en quilla, que tenía tres pies y medio más de longitud de lo debido, no se sabe si este hecho fue por error o por licencia del constructor, pero debido al alto coste que supondría la corrección el Capitán General del Departamento decidió seguir adelante con su construcción. En su botadura se observo que su calado a popa era de 1 pie y 10 pulgadas más que el Santa Ana mientras que el calado de proa era 11 pulgadas menos. Finalmente se comprobó que poseía mejores cualidades que el resto de la serie. En 1793 es el navío insignia de Lángara en la toma y evacuación de Tolon, en 1795 apresa una fragata francesa, en 1798 forma parte de la escuadra de Cádiz y finalmente en 1799 se traslada a Brest donde permanecerá hasta el tratado de paz. Regreso a España en 1802 donde tras varias comisiones es destacado a la escuadra de Cartagena, en 1808 forma parte de una escuadra española que tenía como destino Tolon, pero Valdés en parte debido al mal estado de sus buques y a la sospecha de que el objetivo de los franceses es apoderase de los barcos, decide poner rumbo a Mallorca donde le sorprenderá la guerra de independencia, finalmente termina naufragando en 1815 al ser sorprendido por una fuerte tormenta cuando se dirige a Cartagena para ser carenado.



Plano del Navio Principe de Asturias.

En 1792 se realizaron otra serie de modificaciones que fueron aplicadas en el Príncipe de Asturias, el cual fue botado el 28 de Enero de 1794 en La Habana, estas modificaciones fueron las siguientes: se situaron seis camarotes pareados en el centro de la toldilla junto con los dos ya existentes de los pilotos, y se situó la escala de acceso desde la cubierta alcázar y castillo a cruja. Así que se dispusieron dos cajones sin tapa para ocho faroles de señales, con el fin de soportar este aumento de peso, se recomendó apuntalar los baos de la toldilla. En la tercera cubierta se redujo la cámara y se suprimió el cabrestante y los enjaretados de luz y ventilación entre escotillas de la despensa, en la segunda, se suprimió la repostería del capitán de bandera y se dispuso dos camarotes para oficiales y el despacho del secretario. En 1795 llega a Cádiz escoltando un rico convoy, en 1797 participa en la batalla de San Vicente, en aquella negra jornada su actuación de su tripulación es tan notable, que el consejo de guerra celebrado tras la batalla solo pudo se elogiada, ese mismo año forma parte de la escuadra destacada en Cádiz, en 1798 forma parte de la escuadra que sale para enfrentarse a la británica que bloquea el puerto y en su posterior persecución, tras esta acción es destacado para llevar tropas a América y en 1799 forma parte de la escuadra española que es bloqueada en Brest, en 1802 con la firma de la paz regresa a España, en la cual tras varias comisiones es desarmado en 1803 quedando en reserva en departamento de el Ferrol. En 1805 es elegido para formar parte de la escuadra que participara en batalla dle Trafalgar, donde fue el único buque insignia de la flota franco-española que no fue capturado. En 1810 debido a la situación que se encuentra España se decide mandarlo junto con otros navíos a La Habana para evitar su captura por los franceses, allí en 1814 se va apique por falta de mantenimiento.


Plano del navío de S. M. nombrado Reyna Luisa.

Los materiales empleados en la construcción eran nacionales o de procedencia extranjera. La Habana, como es lógico, empleaba con profusión las ricas maderas americanas, pero El Ferrol importaba las perchas para la arboladura, la mayor parte de la tablazón de pino y algo de cáñamo de Cronstad, de San Petersburgo y de Riga; la brea, resma, alquitrán, hierro y cobre se conducían desde Inglaterra, Holanda y Suecia.

Las maderas de encina y roble venían de los montes de Asturias (se necesitaban 2.500 robles añejos para cada navío), algo de hierro de Vizcaya, gran parte del cáñamo de Aragón y Granada y el carbón de Asturias.
El uso de el forro de cobre se generalizo en la a partir de 1783 y supuso una notable mejora que repercutió en dos aspectos importantes. Por una parte mejoro la protección de la madera al impedir la fijación de organismos en el forro exterior, y en segundo lugar se mantenía la superficie de la carena con una condición de rugosidad muy reducida lo que evitaba el progresivo deterioro de la velocidad en servicio.

En lo que respecta a los navíos de tres puentes fueron forrados en los siguientes años:
Santísima Trinidad………..…. 1782
Rayo…………………….….…….…. 1783
San Josef……………… ..…......1784
Príncipe de Asturias……..…. 1803

Es el Arsenal de Cádiz donde muestra mayor interés en este sistema de protección del casco. El forro de cobre trajo consiguió también una serie de problemas como el indicado el indicado en el expediente abierto el 16 de julio de 1782 sobre la extraordinario corrosión advertida en la fragata Santa Sabina con un informe del ingeniero de Marina Joaquín Ibarguen quien, a la vista de la gravedad de la situación, propone que se elimine el forro de cobre. Se envía asimismo una plancha de cobre afectada a los otros departamentos para informe.


Detalle del forro de cobre del HMS Victory.

En general se reconoce la bondad del sistema y necesidad del forrado de cobre pero no se conoce la razón de la corrosión de la clavazón pernería y herrajes y por tanto los motivos que se aducen no atacan el origen del problema aunque la utilización del zulaque entre forros, práctica habitual, y la petición de que se cubran con masillas las cabezas de la clavazón y pernería que hacen algunos, como Lángara en su informe, indican que la experiencia enseñaba que había que aislar las piezas de distinto metal en el seno del agua. Se concluye con la necesidad de forrar con cobre, y proteger con papel estraza en lugar de zulaque, bañado en trementina en su parte exterior o bruñido con negro humo.

Como se ve el problema queda sin resolver. En Cádiz se utiliza masilla para cubrir las cabezas de la clavazón, lo que sin duda era una buena práctica, pero insuficiente para resolver el problema. La batalla Zulaque-papel de estraza era sin duda irrelevante.

Miguel de la Puente, ingeniero de Marina relación en 1783 las planchas necesarias para forrar los distintos buques que en el caso de un navío de 112 cañones son:

Nº Planchas de cobre: 2400
Libras de clavos. 10.040
Dimensiones de las planchas: 5-10x1-9 (Pies-pulgadas) x 1 (línea)

En 1788 se ordena por R.O. que el forro de cobre coincida con la flotación. Hasta entonces la norma era llevar el foro un pie por encima de la flotación.


Hms Victory

Todavía doce años más tarde el problema de la corrosión en los materiales férricos en los buques forrados de cobre sigue sin resolverse, y en 1795 se convoca una Junta para estudiar el mejor modo de forrar los cascos con laminas de cobre, esta junta se limito a constatar que el problema se encontraba en la misma situación que en 1780 y reitero su falta de comprensión del fenómeno.

En el año 1795 una carta de Valdés a Mazarredo indica que ya se ha encontrado la solución definitiva, pues hablando del problema del forrado de con cobre solo se producen en los buques que no están empernados y clavados con cobre.
La construcción de un navío de tres puentes era una tarea colosal. Su coste osciló entre 454.000 pesos fuertes en los más caros y 328.500 pesos en el Mejicano, que resultó ser el más barato. La inflación ya era apreciable en la época, pues el Rayo, construido treinta y cinco años antes, importó tan sólo 143.640 pesos o reales de a ocho.


Fuentes de este y anteriores post.

Revista de Historia Naval Nº9
De José Ignacio González-Aller Hierro
http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RHN_009.pdf

José Romero Fernández de Landa. Un ingeniero de la marina en el siglo XVIII
De Juan-García Aguado, José María
http://www.udc.es/publicaciones/documentos/biblioteca/JoseRomeroFLanda.pdf

LA CAMPAÑA DE TRAFALGAR (1804-1805) CORPUS DOCUMENTAL. De José Ignacio Gonzales-Aller

Navío Santísima Trinidad un coloso de su tiempo. De Marcelino Gonzales

Navío Santísima Trinidad 1769-1805 RECONSTRUCCION GRAFICA Y DOCUMENTAL. De Joaquín Rodríguez Crespo

La Aventura del Mar Tomos I y II De A.B.C. Whipple.

Revista La Aventura de la HISTORIA Nº 50 De Ricardo Piñon

La Campaña de Trafalgar De Hugo Odonell

Trafalgar: hombres y naves entre dos épocas. De José Gregorio Cayuela Fernández, Ángel Pozuelo Reina

Todo a Babor
http://www.todoababor.es/

Wikipedia
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Nav%C3%ADos_de_l%C3%ADnea_de_la_Armada_Espa%C3%B1ola

Museo Naval de Madrid
www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/ciencia_museo/06_documentacion--05_dibujos_tecnicos--coleccion-planos-buques+Buscar%20en%20S..&ie=UTF-8&site=DEF&output=xml_no_dtd&client=default_frontend&access=p&oe=UTF-8" target="_blank" rel="nofollow">http://www.sepe.es/speebuscador/buscar.do?q=cache:szssuTu6LoUJ:www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/ciencia_museo/06_documentacion--05_dibujos_tecnicos--coleccion-planos-buques+Buscar%20en%20S..&ie=UTF-8&site=DEF&output=xml_no_dtd&client=default_frontend&access=p&oe=UTF-8

National Maritime Museum
http://www.rmg.co.uk/

Oronoz
http://www.oronoz.com/

Otra vez ocurrio un fallo.

donde dice

Citación :

Las dimensiones principales que muestran los navíos de la serie Santa Ana son las reflejadas en el siguiente cuadro

tendria que aparecer este cuadro que por descuido no se coloco.






Le agradeceria al moderador que lo incluyera en el post y borrara este

Sistema Retamosa

En 1794 Julián Martin de Retamosa acometió la tarea de mejorar los navios del sistema Romero Landa, a él le debemos los mejores Navíos que conto nuestra Armada, los 80 Cañones Argonauta  y Neptuno, el 74 Montañés el cual fue reconocido como el cenit de la construcción naval Española.




Navio Montañes

A el pertenecería el ultimo Navío de tres puentes que construiría España, El Real Familia el cual empezo su construccion en el Astillero de la Habana en 1795, aunque los avatares de la guerra de independencia hizo que nunca fuera botado y terminara desguazándose en grada.


Proyecto de un Navio de 112 Cañones por Julian de Retamosa

Aunque nunca llego a nacer, podemos hacernos una idea de lo que seria este navío observando el modelo de Astillero que se encuentra en el Museo Naval de Madrid, el cual tiene el nombre de Real Borbón o San Antonio.

Estimado Amigo GREGARIVS.
Sencillamente EXCELENTE tu compendio naval.
Yo coleccióno desde hace algunos años filatelia temática Veleros
y jamás he encontrado tanta información en un solo lugar.
Lo leí muy por encima, iré leyéndolo con mas tiempo.
Gracias por compartir estos conocimientos.     

Sobresaliente post IL3. Un excelente aporte, muy completo y agradable de leer.   

Gracias por los comentarios.

continuamos.

Los 94 Cañones

Junto con los majestuosos 112 y los 80 cañones remontados a 100 Cañones sirvieron en nuestra Armada otros navíos de tres puentes, Nos referimos a los de 94 cañones, estos nunca fueron muy populares, pues aunaban todos los defectos de los 112, pero sin ninguna de sus ventajas.



Nuestra Armada solo conto con dos unidades de estas características,  ambas  construidas mediante el sistema Ingles o Jorge Juan.

El primero de ellos fue el San Fernando Construido en el Astillero de la Habana en 1765, fue un navio robusto, pero lento y muy tormentoso, tras su botadura fue destinado al departamento de El Ferrol realizando patrullas por el Cantabrico, 1779 tras la declaración de guerra a Gran Bretaña se destino a la Escuadra de Luis de Cordoba, participando en la captura de un gran convoy en 1780 y las campañas del Canal de la Mancha, terminada la guerra es desarmado en El Ferrol , hasta 1793 que es seleccionado para participar en la campaña de Toloun, finalizada dicha campaña se incorpora a la escuadra de Francisco de Borja destinada a patrullar las costas del golfo de Viscaya, en 1794 es asignado a la Escuadra del Mediterráneo, en 1795 se le ordena ir al Ferrol para ser forrado de cobre, una vez forrado se incorpora a la escuadra de Langara . En 1799 forma parte de una escuadra destinada a llevar tropas a las Islas Canarias tras ello regresa al Ferrol, en 1801 participa en la escolta de las unidades Francesas que habían participado en la Batalla de Algeciras. En 1804 lo encontramos desarmado en El Ferrol donde en 1808 debido a su mal estado es ordenado su desguace.


Plano de un Navio de 94 Cañones por Mateo Mullan

El segundo y ultimo de estos navíos fue el San Luis, el cual empezó su construcción en el Arsenal de la Habana en 1765 siendo botado en 1767, destinado al departamento del El Ferrol nada mas llegar es desarmado,  con motivo de la entrada en guerra contra Gran Bretaña en Junio de 1779 forma parte de la escuadra de Antonio Arce que se unió a la de Orvillers realizando la campaña del Canal de la Mancha. En 1780 forma parte de la Escuadra de Jose Solano destinada al Caribe, participando en la toma de Pensacola, tras la firma de la paz regresa a España con otro navio entre ellos transportaban  240.000 pesos fuertes, permaneció desarmado en Cadiz hasta que en 1789 es ordenado su desguace.

 

  

Decoración


Prototipo Retamosa

La decoración en los buques de la Armada nunca fue excesiva comparada con las marinas de otros países, durante la época de Gaztañeta los navíos tenían una decoración mas profusa, esta  se limitaban  al espejo de popa y la balconada formad por tres galerías respectivamente en la segunda cubierta, la tercera cubierta y cubierta del alcázar,  y los jardines en los cuales se encontraba un conjunto escultórico  figuras talladas t adornos florales, durante la etapa de Jorge Juan tanto la popa como los jardines, siguieron siendo adornados pero con algo más de sobriedad.


Decoracion de popa de un tres puentes tipo Jorge Juan

Con la llegada de Gautier la ornamentación del espejo de popa se redujo y en 1782 el secretario de Marina curso instrucciones para que las popas de los navíos se construyeran a partir de esa fecha, fueran lisas, sin tallas ni adornos, aun así en los navíos de 112 cañones construidos por  Romero Landa que se aprecian un a un pequeño medallón o unos adornos florales, o decoraciones con pintura en ligar de tallas. Sobre el coronamiento se llevaban de 1 a 3 fanales según la categoría del buque,  en la parte baja del friso del espejo de popa se llevaría un cartucho en el cual estaría inscrito el nombre del buque.




Espejo de popa de un tres puentes Gautier.




Espejos de popa usado por los tres puentes de Romero Landa

Sobre el tajamar se colocaba una figura que podía ser una figura alegórica o un león engallado (No rampante como suele ser llamado). En 1753, se decidió unificar el mascaron de todos los buques de guerra, que seria a partir de entonces a partir de entonces la figura de un león engallado y coronado.




Diferentes mascarones de proa

El león engallado adorno las proas de nuestros navíos hasta que por propuesta del ministro Valdés y por R.O. de 10 de septiembre de 1793, se permitieron los llamados mascarones “parlantes” , los cuales eran alegóricos al nombre del buque,  esta orden también se aplico en algunos casos a los buques que por algún motivo se encontraban en dique, como son los casos del Santísima Trinidad, el Rayo y Mexicano, aunque no fue de uso general en ellos y tan poco en los de nueva construcción como fue el caso del Príncipe de Asturias.


En la parte izquierda podemos observar al Santa Ana con su mascaron de proa en color rojo.

La policromía de estas tallas debería de ser amarillo dorado, aunque es posible que si representaban a figuras humanas  o adornos florares imitaran con sus colores a la realidad. Aunque  parece ser que también pudieron ser estos adornos pintados en blanco, tal como se puede observar en algunos cuadros o el relatos como el de un oficial ingles el cual firmaba que el mascaron de proa del Trinidad iba de color blanco. También  fuentes Inglesas el  dicen que el  mascaron del Navío Santa Ana seria pintado de color rojo.


Patrones de pintura

Durante los primeros años del siglo XVIII, no existía ningún patrón de pintura, esta se solía limitar a una gruesa franja negra en la línea de flotación, este sería el caso del Real Felipe.


En 1776 la ordenanzas promulgaron que  el pintado de los buques españoles debía ser "costados a franjas amarillas y negras alternas. Por encima una zona azul que rodeara las portas del alcázar, en la talla exterior y galones que el amarillo y negro: en las cámaras, el de porcelana y azul; y en los entrepuentes y castillo la tierra roxa, a menos que no haya una orden particular mía para variarlo en algún navío. Las faluas del Comandante General del departamento, Intendente e Ingeniería General, se pintaran de verde; los botes por la parte exterior, sus palos, botabaras y vicheros de amarillo y negro y la interior de roxa a diferencia de la popa que debe ser de porcelana con el escudo de mis Reales Armas"

A partir de 1781, estableció que: Sólo franjas negras y amarillas excepto otra franja estrecha en la parte alta del alcázar y toldilla de color siena. Esto dio lugar a varios tipos de patrones,  los cuales analizaremos a continuación.

Patrón amarillo único: Las baterías son de color amarillo, pintándose de negro una gruesa franja en la línea de flotación y los castillos.





Variante 1: La franja de color negro se extiende hasta la primera batería, siendo las dos restantes de color amarillo.





Variante 2: En este caso la primera y tercera batería es de color negro, y la segunda en color amarillo





Patrón  Amarillo- Negro: Esquema clásico, las baterías son de color amarillo, separadas por franjas de color negro (un error muy común es creer que las portas de los cañones serian de color negro, pero este esquema conocido como el tablero de ajedrez de Nelson  solo sería usado por la Royal Navy.)



Variante: Los castillos serian pintados de color amarillo siendo separados estos de la tercera batería por una delgada línea negra.





A partir de 1810  y siguiendo la tendencia de las Marinas de otras nacionalidades el color amarillo fue progresivamente sustituido por el blanco, aunque en el caso que nos ocupa de los navíos de tres puentes puede que no se llegara a aplicar en ellos debido al estado de abandono que sufrían.





Los navios remontados a 100 cañones parece según las representaciones que nos han llegado que portaban el patrón Amarillo-Negro. El cual podría dividirse en dos variantes.

Variante 1: Similar al esquema clásico baterías en Amarillo y entrepuentes en negro pintándose una franja fina de color negro en la  parte superior de la batería corrida.





Variante 2: En este caso la tercera batería, seria pintada de color negro dando el aspecto de un navio de 2 puentes.



Excepciones.

Tal como indican las Reales Ordenanzas, el Rey tenia la facultad de permitir la aplicación de patrones de colores epesiales y si seguimos los relatos  y  representaciones artísticas sobre todo  de fuentes inglesas  se pueden ver los siguientes   patrones

Patrón rojo y negro: Seria una variación del  clásico patrón amarillo y negro, en el cual el amarillo  sería sustituido por el rojo, este esquema según fuentes inglesas seria portado por el Príncipe de Asturias  en la Batalla de San Vicente y el Santísima Trinidad en Trafalgar, este ultimo también estaría apoyado en una carta  en la que se informa a las autoridades  sobre la aparición de unos restos en las playas de Cádiz.





Patrón rojo, blanco y negro: según otras fuentes inglesas este sería el esquema portado por Santísima Trinidad en Trafalgar, este esquema se diferenciaría del anterior por portar unas finas líneas blancas en las separaciones  de los colores rojo y negro.





Patrón todo blanco: Según algunas acuarelas de Berlínguero podemos observar este Esquema que sería una variación del esquema todo Amarillo, en el cual el color negro llegaría hasta la primera batería y siendo sustituido el color amarillo un  blanco o un gris muy claro.



Patrón todo Negro: Según algunos relatos el Santa Ana portaría este patrón durante la batalla de Trafalgar.





La posible explicación de estos patrones que contradicen las reales ordenanzas y que parece ser que no fueron autorizados puesto que no hay documento alguno seria en la confusión de algunos colores por parte de los británicos como sería un amarillo rojizo o un amarillo muy gastado y sucio por la falta de fondos para repintar el navío,  en los citados patrones rojo-negro y todo negro, aunque también podría ser que debido a la falta de fondos se usara el color que hubiera disponible para pintar el navío.

Fuentes de este y anteriores post.

Revista de Historia Naval Nº9
De José Ignacio González-Aller Hierro
http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RHN_009.pdf

José Romero Fernández de Landa. Un ingeniero de la marina en el siglo XVIII
De Juan-García Aguado, José María
http://www.udc.es/publicaciones/documentos/biblioteca/JoseRomeroFLanda.pdf

LA CAMPAÑA DE TRAFALGAR (1804-1805) CORPUS DOCUMENTAL. De José Ignacio Gonzales-Aller

Navío Santísima Trinidad un coloso de su tiempo. De Marcelino Gonzales

Navío Santísima Trinidad 1769-1805 RECONSTRUCCION GRAFICA Y DOCUMENTAL. De Joaquín Rodríguez Crespo

La Aventura del Mar Tomos I y II De A.B.C. Whipple.

Revista La Aventura de la HISTORIA Nº 50 De Ricardo Piñon

La Campaña de Trafalgar De Hugo Odonell

Trafalgar: hombres y naves entre dos épocas. De José Gregorio Cayuela Fernández, Ángel Pozuelo Reina

Todo a Babor
http://www.todoababor.es/

Wikipedia
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Nav%C3%ADos_de_l%C3%ADnea_de_la_Armada_Espa%C3%B1ola

Museo Naval de Madrid
www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/ciencia_museo/06_documentacion--05_dibujos_tecnicos--coleccion-planos-buques+Buscar%20en%20S..&ie=UTF-8&site=DEF&output=xml_no_dtd&client=default_frontend&access=p&oe=UTF-8" target="_blank" rel="nofollow">www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/ciencia_museo/06_documentacion--05_dibujos_tecnicos--coleccion-planos-buques+Buscar%20en%20S..&ie=UTF-8&site=DEF&output=xml_no_dtd&client=default_frontend&access=p&oe=UTF-8" target="_blank" rel="nofollow">http://www.sepe.es/speebuscador/buscar.do?q=cache:szssuTu6LoUJ:www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/armadaEspannola/ciencia_museo/06_documentacion--05_dibujos_tecnicos--coleccion-planos-buques+Buscar%20en%20S..&ie=UTF-8&site=DEF&output=xml_no_dtd&client=default_frontend&access=p&oe=UTF-8

National Maritime Museum
http://www.rmg.co.uk/

Oronoz
http://www.oronoz.com/

Carlos Parrilla
http://carlosparrillapenagos.es/pintura-naval/

Abc
http://www.abc.es/

        

Muy interesante.

muchas gracias, aquí estaba el resto de al info que necesitaba

Sensacional. Fantástico.