España. 1 peseta 1944. El tren de la catástrofe.

La peseta del uno. La peseta por que todo el mundo conocía en esa España analfabeta de posguerra, y que se sabía identificar fácilmente. ¿Quien no tiene algunas de estas?
Revisando el historial de compañeros que han subido las suyas me las he encontrado de todos los tipos: sin circular, circuladísimas, giradas, desplazadas, encapsuladas,…
No es de extrañar que hayan tantas variantes debido a la gran cantidad de millones (150) que de ella se hicieron a lo largo de cuatro años.

Metal: aleación cobre-aluminio
Peso: 3,5 g
Diámetro: 21 mm
Tirada: 150.000.000
Canto: Estriado

Más allá de su sencilla belleza, esta primera peseta fue testigo coetáneo del peor accidente ferroviario acaecido en la historia de España en los albores de ese año.

El tren correo-expreso 421 salió de Madrid el domingo 2 de enero de 1944 a las 20’30 horas, y su destino era La Coruña. A la salida del convoy se comprobó que la máquina principal no frenaba bien, por lo que se añadió una segunda máquina que sirviera de refuerzo en el frenado. Por las fechas la ocupación de los vagones era del 120%, con viajeros que volvían a sus casa después de las fiestas y que ocupaban compartimentos, suelos y pasillos.
Al llegar a Astorga (poco antes del mediodía del día 3), y al comprobar el sistema de frenado, se descubrió que la locomotora acoplada no estaba en condiciones de seguir el viaje, por lo que se desenganchó del convoy. Así pues reanudó su camino en dirección a la estación de Albares de la Granja, donde no pudo parar porque el sistema de frenado no funcionó. Ante esta situación el jefe de estación llamó a la siguiente para avisar de la anomalía: Torre del Bierzo.
El jefe de estación de esta hizo colocar traviesas en la vía para tratar de frenarlo, pero era tal la velocidad que llevaba que no dio tiempo y pasó de largo la estación directo al túnel n.º 20. Eran las 13’20 del día 3 y el tren llegó a su trágico destino con la historia.
En el interior del túnel había una locomotora con tres vagones de carga maniobrando, y se produjo la tragedia. Varios vagones descarrilaron y quedaron incendiados al instante. Solo la maquina y los cinco primeros vagones salieron del túnel por la inercia, los siete restantes quedaron dentro.
Pero por si esta desgracia fuera insuficiente la fortuna fue doblemente esquiva en este suceso.
Saliendo del túnel  21, en dirección a Torre del Bierzo, apareció un tren carbonero con 27 vagones que, no pudiendo frenar por la poca distancia entre túneles, alcanzó de lleno a la locomotora  que maniobraba  y al resto del convoy que había salido del túnel. Durante tres días se mantuvo el fuego vivo.
Nunca se supo a ciencia cierta cuantos fueron los fallecidos en el doble accidente. El juzgado de Ponferrada levantó el acta con una cifra de 58 cadáveres. En la sentencia del juicio al maquinista del tren correo se estableció un total de 83 muertos y 64 heridos. RENFE informó de 78 muertos y 75 heridos. Las personas que participaron en el rescate hablaron de más de 300 muertos.
Entre 500 y 800 fallecidos según el libro Guinness, alrededor de 250 como la cifra más probable.
"La censura condenó al olvido a cientos de victimas y negó el recuerdo a sus familiares." (sic)
“Las autoridades del régimen franquista ocultaron mediante censura de prensa la verdadera dimensión de la catástrofe, ya que el pésimo estado de las infraestructuras ferroviarias, pobremente mantenidas debido a la precaria y prolongada situación de posguerra, habían sido en buena medida los responsables del accidente” (sic )

¡¡Madre mia!! que tragedia nos cuentas....ignoraba totalmente estos hechos dignos de un documental.

Gracias por traernos aquí ese pedazo de la historia olvidada o mejor dicho censurada y por hablarnos de la peseta del 1 de la que tratamos poco por ser una tan común moneda aunque con un diseño precioso

Vagamente recuerdo algún comentario sobre aquel accidente,no por mi edad sino por alguna conversación o comentario,que tampoco recuerdo el contexto,supongo que por algún otro accidente por los 70 debió ser,en cuanto a la peseta,que decir,un ejemplar precioso de una pieza de las más bonitas que se han acuñado en muuuchos años

iliberris escribió:

¡¡Madre mia!! que tragedia nos cuentas....ignoraba totalmente estos hechos dignos de un documental.

Gracias por traernos aquí ese pedazo de la historia olvidada o mejor dicho censurada y por hablarnos de la peseta del 1 de la que tratamos poco por ser una tan común moneda aunque con un diseño precioso

Hay un documental que en 2002, que obtuvo el Premio Goya al mejor cortometraje (Túnel número 20) dirigido por Ramón de Fontecha.

También el programa 'Cronicas' de TVE editó un documental de Alberto Freile 'El tren de los desaparecidos', del que os dejo el enlace que es muy esclarecedor:
https://www.youtube.com/watch?v=dIagDESxaQw

En 2009 se publicó un libro sobre el suceso:
https://www.centrallibrera.com/libro/la-verdad-sobre-el-accidente-ferroviario-de-torre-de-bierzo-1944_424262

Gracias por vuestros comentarios @Iliberris y @eñe con punto

No tenía ni idea de este suceso.
Muchas gracias por comentarlo y mis felicitaciones por la magnífica peseta. La mía está toda vieja y gastada

ELCUAZ escribió:

No tenía ni idea de este suceso.
Muchas gracias por comentarlo y mis felicitaciones por la magnífica peseta. La mía está toda vieja y gastada

Gracias Javier.

Al gobierno franquista no le gustaba que la prensa hablara de sus errores.
Este caso me ha hecho recordar la catástrofe de la presa de Ribadelago, que se llevó por delante un pueblo entero y el gobierno de Franco hizo todo lo posible por tapar el desastre ante la opinión pública. Los responsables quedaron absueltos.
O la presa de Monfragüe, que también se llevó por delante un montón de gente y pasó tres cuartos de lo mismo

Gracias por la aportación @"Pedro Marmol"

caramanchada escribió:

Gracias por la aportación @"Pedro Marmol"

Gracias ti por contar un suceso que desconocía.

¡¡Joder!!
Mira que nunca me ha dado por mirar en la hemeroteca lo sucedido el día de mi cumple.
Una jodienda, en fin, la España de aquellas fechas... sin comentarios a ese respecto.

Preciosa pieza compi.

10 pfennig escribió:

¡¡Joder!!
Mira que nunca me ha dado por mirar en la hemeroteca lo sucedido el día de mi cumple.
Una jodienda, en fin, la España de aquellas fechas... sin comentarios a ese respecto.

Preciosa pieza compi.

¡Felicidades!
El caso es que leí que pronto iba a ser tu cumple y no me acordé al final.

Con respecto a la historia, añadir que:

Aquel tren excedió con creces su capacidad de transporte de pasajeros, lo que además de las dificultades orográficas del terreno (existentes incluso hoy día, no hará falta recordar que el AVE no llega más que a Orense y lo "fantástico" que está unida Galicia con la capital de España por tren ...) y unas instalaciones de recorrido muy deficientes tras la guerra, hay que añadir que por cantidad de pasajeros (también de Palencia y Asturias) y por cantidad de vagones (había más de 80 personas por vagón y se llegaron a ocupar los de primera clase sin tener billete para ella), el tren se vio obligado a acoplar distintas locomotoras para hacer contramotor en momentos de altas velocidades (incluso habiendo revisado en Astorga frenos y zapatas).

Si a todo eso se le suman las negligencias de los distintos operarios (responsables de vía) para gestionar las vías en ambos sentidos (el tren llevaba más de tres horas de retraso y aún así había gente de maniobras en el túnel) y los infortunios por los que un carbonero con ¡27 vagones de carbón! ni más ni menos, circulaba y ¡ya frenando por proximidad! en sentido contrario, que no pudo recibir la señal de comunicación porque se habían destrozado con el accidente las señales que indicaban vía libre ...), pues en ese escenario completo, tenemos unos despropósitos variopintos y monumentales, con y sin tapaderas.

Cada uno es libre de sacar una única conclusión claro está, pero es indudable que la gran incógnita del número total de fallecidos se da por la inmensa cantidad de gente que no pudo ser identificada por los daños y la lasaña carbonizada y por la dificultad de entonces con registro de pasajeros (vivos o muertos). No obstante, de 80 a 1.000 (que cifran los más optimistas y los más pesimistas) hay una verdadera diferencia que es directamente proporcional a la tontuna ideológica de ambos lados, algo que tampoco ha cambiado hoy día, vaya.

Sobre la moneda, añadiré que de todas las pesetas, en lo personal, me parece la más hermosa de todas y con inmensa diferencia.

Ah, y adoro El Bierzo, ¡ay, todos los años necesito un chute de Castilla y León!
Saludos

Sí. Cuando tienen que pasar las cosas pasan.
Gracias @Ric.

Hola. Gran hilo. La pieza Gusta!!!

Hola.

Una peseta con un diseño muy logrado y en muy buen estado.

Muchas gracias por la información del accidente; tremendo...

Saludos.

Gracias  @REVERSO12 y @Vílchez

La peseta es realmente preciosa. Ese diseño coincido que es el más elegante. Vi hace tiempo un pequeño documental sobre esa tragedia...muy triste, toda esa pobre gente...Gracias por compartirla con todos nosotros.

Había oído hablar de esta tragedia. Yo creo que para poder valorarla bien hay que ponerse las gafas de 1944 en una época de postguerra llena de miseria y en la que si no ocurrieron más tragedías fue porque el destino (o Dios para los creyentes) no lo quiso.
Por cierto que conozco personas que han ido atesorando estas monedas de peseta con el 1 con la creencia de que tenían más valor que las pesetas con la efigie de Franco. De ilusión también se vive.
¡Buen hilo @caramanchada!

Excelente aporte y para mi la peseta más bonita de esa época ...

Muchas gracias @evander , @Fredericus y @HarveyDosCaras

Si es cierto. Hay muchas personas que han guardado millones de pesetas creyendo que valdrían algo.